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(中央社巴黎15日綜合外電報導)法國行人我行我素、視法律為無物早就眾所周知,不過今天又有份很怪的研究,為這種典型提供了科學佐證,認為關鍵在於法國人不在意他人的看法。

法新社與美國「科學」(Science)雜誌報導,根據今天發布的研究報告,法國10名行人中,有4人會在紅燈時穿越馬路。

在紀律至上的日本,這個比率低20倍。

法國東部史特拉斯堡大學(StrasbourgUniversity)專家蘇爾(Cedric Sueur)領導的研究團隊,分析史特拉斯堡3個十字路口和日本名古屋4個十字路口行人的行為,記錄到史特拉斯堡有3814次穿越馬路行為,名古屋僅4次。

法國和日本違規狀況顯然天差地遠,法國有41.9%行人闖紅燈,日本僅2.1%。

相較於女性和較年長者,男性和20至30歲年輕人比較常違法穿越馬路。

研究人員在「皇家學會開放科學」(RoyalSociety Open Science)期刊發表報告指出,法國和日本行人行為差很大,可從社會從眾性程度不同來解釋。

蘇爾告訴法新社:「法國比較不遵守規則…我們比較不在意社會認可。」

「不是日本人比法國人擔心罰單,而是(日本人)比較在意他人的想法。」(譯者:中央社鄭詩韻)1060215

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

 

 

「蝶戀花旅行社」遊覽車翻覆意外,引起親民黨團重視舊款車輛安全問題。親民黨團總召李鴻鈞今天(23日)表示,交通部應該對舊款遊覽車的安全結構進行強化。不過,車安中心表示,車體翻覆測驗必須在組裝階段,已經上路的車輛,在技術上無法測驗,不過,交通部有安排專案檢驗,以確保車輛安全。

國五翻車意外,引發社會關注舊款遊覽車的車體結構是否合乎安全標準的討論,親民黨團總召李鴻鈞表示,台灣在2008年起,就開始要求遊覽車必須通過「翻覆測試」,但對於2008年以前的遊覽車卻沒有強制規定,相關統計指出,大約還有5,000多輛的舊款遊覽車還在營運,他認為這對乘客安全有很高的風險。

車輛安全審驗中心執行長周維果坦言,雖然這些舊款遊覽車合乎「當年」規範,但「翻覆測試」的要求並沒有溯及既往。他也說,已經上路的車輛,在技術上是無法回頭測驗,因此,只能透過其他輔助辦法提升安全。周維果說:『(原音)當骨架架裝時,就必須根據骨架材質、數量、規格、焊接方式、焊接材料去做破壞式的實驗,實際上必須在車身在骨架架裝階段才能進行,所以當一部車已經組裝完成,或在路上跑的,是無法叫回來的。』

雖然舊款遊覽車無法進行車體結構翻覆測驗,不過,交通部路政司監理科科長趙晉緯表示,交通部還是提出「召回檢查」以及「辦理加裝安全輔助講座」的辦法,來補強老車的安全性。趙晉緯說:『(原音)會在近期,會針對95年以前的還在路上跑的老車召回,進行專案臨檢,確保車子在使用上是安全的。』

公路總局副局長黃運貴進一步強調,這星期會完成事故同型車166輛的檢查,其他舊款車輛,也預計在1個月內完成安全檢驗。

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